Чакан өлчөмдөгү Бензин кыймылдаткычтын күйүүчү май системасы
Кыймылдаткыч чындап эле абада иштейт, абанын 14 бөлүгү бензиндин бирине чейин.Демек, күйүүчү май системасынын милдети адегенде абаны жана күйүүчү майды туура пропорцияда аралаштырып, андан соң күйүү камерасына жеткирүү.Карбюратор негизги компоненти болуп саналат.Ал күйүүчү май менен абаны аралаштырат, ал эми кээ бир кичинекей кыймылдаткычтарда ошондой эле резервуардан күйүүчү май алып, аны карбюраторго жеткирүүчү күйүүчү май насосу жайгашкан.
Кадимки кичинекей мотор карбюраторунун дизайны жөнөкөй, башкача айтканда, эгер сиз автомобиль карбюраторлоруна көнүп калсаңыз.Эгер сиз кыймылдаткычтын жана от алдыруу тутумунун иштөөсүнөн өтсөңүз, анда карбюрацияны да түшүнө аласыз.
Атырдын атомизатору жөнүндө ойлонуп баштаңыз.Лампаны кысып, атырдын спрейи чыгат.Эгерде идиштин ичинде бензин болсо, анда сиз аба менен бензин тамчыларынын спрей аралашмасын аласыз.Атомизатор жөнөкөй көрүнөт, бирок сиз анын кандайча иштээри жөнүндө эч качан ойлогон эмессиз, андыктан кичинекей газ кыймылдаткычтары жөнүндө үйрөнүүнүн артыкчылыгы катары, сиз бул будуардын маанилүүлүгүн да түшүнө аласыз.
Атомизатор менен лампаны кысып, абаны горизонталдуу түтүк аркылуу өткөрөт, 1-17-де көрсөтүлгөн.Бул атырдын ичине чейин созулган туташтыргыч түтүктүн агымынын үстүндө төмөнкү басым зонасын түзөт.Атомизатордун бөтөлкөсүндөгү аба кадимки аба басымында болгондуктан (деңиз деңгээлинде чарчы дюймга 14,7 фунт, бийиктикте бир аз азыраак), ал атырды түтүктү төмөнкү басымга карай өйдө көтөрөт.Андан кийин аба агымы тамчыларды алып, спрей катары чыгарат.
Бул чындыгында карбюратордун эмнеси.Бирок анын учагы атырдын ордуна бензин ташыйт.Карбюратордо лампочканын жардамы менен учактын учуна абаны үйлөгөндүн ордуна аба мүйүзү деп аталган атайын формадагы цилиндр бар.
Эки циклдуу кыймылдаткыч поршень көтөрүлгөндө картерде пайда болгон вакуумду колдонот.Ал вакуум камыш клапанды ачып, карбюратордун аба мүйүзүнөн абаны тартып, ал жерде төмөнкү басымдуу аймакты түзөт.Сырттагы аба вакуумду толтурууга шашылганда, учактын учуна өзгөчө бир аз басымдуу зонаны жаратып, күйүүчү майды тамчылар түрүндө сыртка чыгарат.
Картерге алып барат
Төрт циклдүү кыймылдаткыч поршень түшүп кеткенде цилиндрде пайда болгон вакуумду колдонот.Картерге аккандын ордуна, аба-күйүүчү май аралашмасы кабыл алуу клапаны ачылганда түздөн-түз цилиндрге кетет.Бул айырмачылыктардан тышкары, бул эки кыймылдаткычты күйүүчү май менен камсыз кылуу ыкмасы негизинен бирдей.Карбюратор аркылуу өткөн аба агымы кыймылдаткычтын аба-күйүүчү аралашмасынын көлөмүн аныктайт.Бул агымды башкаруу үчүн дроссель деп аталган тегерек пластинка бар, ал аба мүйүзүнүн ортосуна илинип турат.
Сиз дроссель башкаруусун башкарганда (же унаадагы газ педалына басканда) аба-отун аралашмасынын максималдуу агымын камсыз кылуу үчүн тегерек плитаны вертикалдуу абалга бурасыз.
Күйүүчү майдын карбюраторго кантип түшөрүн жана ал учакка кантип өлчөнгөнүн түшүнүү да маанилүү.Бул жумуштарды аткарган кичинекей механизмдер үчүн карбюратордун негизги кыймылдаткыч бөлүктөрү болуп саналат жана бузулууга дуушар болушат.Бул бөлүктөр туура иштеши керек, антпесе эки көйгөйдүн бири пайда болот:
1) Цилиндрге өтө аз күйүүчү май түшүп, мотор ачка болуп, токтоп калат.
2) Же өтө көп күйүүчү май кирип, кыймылдаткычты суу каптап, анан токтоп калат.(Жарылуучу аралашма үчүн керектүү сумма тар диапазондо.)
Күйүүчү май багында бензин сакталат.Ал эми эң жөнөкөй орнотууларда ал карбюратордун үстүнө орнотулуп, ага түтүк аркылуу туташтырылган.Күйүүчү май тартылуу күчү менен цистернадан карбюраторго агып өтөт, анда кыймылдаткычты бир мүнөткө кармап туруу үчүн кичинекей идиш бар.Бул система тиричилик типтеги чөп чапкычтар жана үйлөмө машиналар үчүн жакшы иштейт.
Дагы бир негизги дизайн, балким, эң жөнөкөй, 1-19-да көрсөтүлгөн соргуч көтөргүч карбюратор.Бул карбюратор реактивден, ага жип киргизүүчү (күйүүчү майдын агымын жөнгө салуу үчүн), дросселден, дроссельден, аба мүйүзүнөн жана бир же эки соргуч түтүктөрдөн («күйүүчү май «ичүүчү саман») турат. газ багы.Карбюратордун аба мүйүзүндөгү вакуум күйүүчү майды саманды аба мүйүзүнө учак аркылуу соруп алат.
Көптөгөн чөп чапкычтарда жана үйлөөчү машиналарда тартылуу күчү мүмкүн эмес, анткени газ багын жетишерлик бийик орнотуу мүмкүн эмес жана жөнөкөй соргуч лифт кыймылдаткычтын бардык ылдамдыкта жакшы иштеши үчүн күйүүчү майды башкарууну камсыз кылбайт. бул учурларда татаалыраак күйүүчү май насосу жана өлчөө системалары колдонулат.Булар экөө тең кичинекей кыймылдаткычтардагы карбюраторлорго орнотулган, сиз 011 чөп чапкычыңыз же үйлөгүчүңүз болушу мүмкүн.Чынжыр араадагы ар түрдүү жумушчу бурчтар гравитациялык азыктандыруу системасын практикалык эмес кылат.Жана бардык шарттарда жакшы күйүүчү май менен камсыз кылуу үчүн, жөнөкөй соргуч көтөргүч да жакшы болмок эмес.
Карбюратордогу насос ийкемдүү пластмассадан жасалган, анын ичине кыймылдаткычтагы вакуумдун импульстарына жооп иретинде өйдө жана ылдый жылып турган эки С түрүндөгү Haps кесилген.Алар күйүүчү май багына жана карбюратордун күйүүчү май жеткирүү системасына өтүүчү өтмөктөрдү жаап, ачышат, ал жерде күйүүчү май аба мүйүзүнө өлчөнөт.Кээ бир карбюраторлордо картер басымы жана вакуум жөн эле бир бөлүктөн турган диафрагманы жылдырат, ал ачык тартат жана жабык кирүүчү жана чыгуучу шар тибиндеги клапанды күчөйт.Бул конструкция өтмөккө сайылган атайын формадагы болот шардан турат.Топту бир тарапка жылдырганда;өткөөлдү пломбалайт;аны башка жакка жылдырганда, күйүүчү май аны кантип өтүп кетет.
Күйүүчү май карбюратордо болгондон кийин, сактоону жана өлчөөнү көзөмөлдөө үчүн эки ыкманын бири колдонулат.Көпчүлүк чөп чапкычтарда жана үйлөмө машиналарда туалеттин резервуарында көрсөтүлгөндөй, калкып жүрүүчү система колдонулат.l-20да көрсөтүлгөндөй, карбюратордун идишиндеги күйүүчү майдын деңгээли аз болгондо, илинген колу бар шарнирдүү Хоат түшүп, конус ийненин ордунан чыгып, идишке өтүүчү жолду ачып берет.Күйүүчү май кандай болуп жатат, бул жылуулуктун көтөрүлүшүнө алып келет.Hoat белгиленген деңгээлге жеткенде, ал ийнени кайра ордуна түртүп, күйүүчү майды кантип өчүрөт.Hoat адекваттуу камсыз кылууну камсыздайт жана реактивдүү учак Hoat идиштен зарыл болсо.
Чынжырлуу арааларда Hoat системасы иштебейт, анткени чынжыр ар кандай бурчтарда колдонулгандыктан, Hoat идишти ар дайым туура толтурбайт.Анын ордуна, конус ийне клапанды кыймылдаткан диафрагманы камтыган Hoatless конструкциялары колдонулууда.Картер vacmmi жаратканда, ал карбюратор диафрагмасын тартат;Бул вакуумду жаратат, ал ийнени отурган жеринен тартып алып, күйүүчү майды аба мүйүзүнө агып кирүүчү аба менен аралашууга мүмкүндүк берет.l-21де көрсөтүлгөндөй, диафрагмалар ар кандай жолдор менен иштеши мүмкүн.Ошондой эле l-22ден l-25ке чейин караңыз.
Посттун убактысы: 2023-жылдын 11-январына чейин